前面我们介绍了传动系统里面的液力变矩器和行星齿轮组，很多网友表示内容虽好，但是离的有点远，咱们平时也看不见摸不着啊，那咱们今天就来个比较常见的——至少大多数人在驾校学车的时候每天都踩它，而且还挺恨它的，这就是离合器。当然了，车上的离合器可不止这一个，看完下面的内容大家就会一目了然。

    ■ 普通干式（单片）离合器——匹配手动变速器

    单片离合器通常就用在手动变速器与发动机的结合端，由于现在大家更多选择自动挡车型，对于它也有些淡忘了。与手动变速器一样，单片离合器的最大优势就是结构简单，维修保养便利，价格也很便宜——修手动变速器和自动变速器价格完全没有可比性。当然了，单片离合器属于消耗品，保养周期相对短一些，需要定期检查。

    在此前很多车型，尤其是小车上面，多使用机械式离合器，也就是通过连杆或者拉索来推动离合器，这玩意的缺点一是比较费劲，二者需要维护保养，否则嘎嘣一声，离合拉线断掉就撂路上了。如今的乘用车更多使用液压离合器，就是装备类似刹车的液压助力机构，这样就算是开手动挡，也不会担心有健身设备的嫌疑。

    为了应付更大的扭矩，干式离合器也可以做成双片结构，应用在大型载货汽车或者机械传动的轨道车辆（如轨道车）上面，这种离合器只是增加了一套冲动盘，与后面提到的多片离合器和双离合器有着结构的本质差别。

    ■ 多片离合器——液压/电磁控制

    应用范围：发动机/变速器结合、四驱系统、差速器、换挡元件等等
 
    多片离合器出现的很早，1900年就有了，当时还是液压控制。多片离合器的应用有点类似行星齿轮组，在汽车上的使用颇为广泛，首先它也可以用在变速器与发动机的结合端，相当于普通单片离合器；其次就是四驱系统和差速器，而且功能日渐强大；再者就是作为换挡元件，与行星齿轮组搭配组成各个挡位。

    I、发动机/变速器结合端

    作为结合端使用时，多片离合器与单片干式离合器类似，可以进行半联动（挠性传动），只是相比液力变矩器没有扭矩放大能力，所以搭配小排量发动机时，有时候会有抖动或者闯动的情况，这种可以通过软件的设定改善，只是不太容易根除。

    II、四驱系统/差速器

    多片离合器用在四驱系统和差速器上最有利的一点就是可以分配动力和扭矩，而且结合更先进的电控技术，完全可以实现适时乃至全时的驱动能力，很适合偏重城市和公路性能的轿车或者SUV。

    III、换挡元件

    在此前行星齿轮组的介绍中，我们也说明了多片离合器作为换挡元件的应用，没有多片离合器，变速器中的行星齿轮组好像失去水的鱼一样，没有了存在的意义，而这些元件的运转，与变速器性能和驾驶感受有着非常直接的关系。