最近一组清晰的昌河铃木吉姆尼路试车的照片，证实了之前关于吉姆尼将在昌河铃木国产的传闻属实。

铃木吉姆尼的国产，说明铃木在中国市场依然还存有野心。针对小型SUV市场，铃木已同步引入维特拉，这被视为铃木在中国投放的最后一根救命稻草。但维特拉的表现没有达到预期，月销量仍不足5000台。

吉姆尼作为小型SUV的鼻祖，现款第三代吉姆尼已经拥有19年的历史（1997年发布），作为一台缩小的硬派越野车，它依然不算过时。评判一台越野车优秀不优秀就三点，一是越野能力强悍，二是可靠耐操，三是价格合理。吉姆尼在任何一方面，都堪称优异，至今没有其他同类产品能够真正替代它，因此吉姆尼在越野迷心中地位非常高，因为它本来就很优秀。昌河铃木吉姆尼这次定位在小型硬派SUV，并传言价格将低于十万，它能够从国内市场分得一杯羹吗？CarTech车技对国产吉姆尼的前途并不乐观。

【X-RV】

先看看中国人喜欢什么样的小型SUV？合资小型SUV中销量排名前两位是本田孪生兄弟XR-V和缤智，它俩的月销量均长时间保持在万台俱乐部，其中XR-V月销量更是逼近1.5万台。这两台小型SUV均以飞度GK5为基础，加强了车身结构，拉长了轴距，并同时升高了车身高度和离地间隙，并将飞度原配的1.3/1.5引擎升级为1.5/1.8，功率和扭矩的增加平衡了车重的增加，CVT版本占据了销量的大部分。

以A0级小车为蓝本去做一台SUV，好处也是显而易见的，首先CR-V和VEZEL继承了大部分A0级小车的优势（作为SUV油耗表现非常理想，操控继承了一部分GK5敏捷的身手，车重的增加也同时带来车身刚性的提升，行程更长，更绵软的悬挂设定，也带来行走舒适性和质感的提升，同时升高加长的空间表现跟A0级小车也不可同日而语。小型SUV能够如此受欢迎，正是因为它们继承了小型车优点的同时，还补齐了一部分小型车的劣势，充分满足了中国消费者花小钱办大事的心理，这就是“务实”。中国市场上所有热销的小型合资SUV无一不是玩的这个套路，用旗下的A0级平台二次研发衍生出小型SUV产品，同时售价提高50%以上，各个赚得盆满钵满。

话题回到吉姆尼，诞生于1970年代的它，是日本K-CAR文化的见证，Jimny设计初衷就是将一辆标准尺寸的越野车缩小，包括轴距，轮距，以及相对应的发动机输出功率，都等比例缩小了。缩小不等于缩减，悬架结构，车身结构，四驱系统，该有的一样不少，一切的设计思路实际都向着“大车”看齐。唯一没有缩小的就是驾驶者的驾驶席和方向盘，因此短小的吉姆尼车内空间只能容纳两个成年人和一堆行李。吉姆尼的出现，让越野的门槛降低了不少，低廉的价格，相比大型越野车更低的油耗表现，不减的则是越野的乐趣及越野性能，难怪被车迷赋予了“穷人的奔驰G”的美誉。吉姆尼自从1970年诞生以来，经过三代发展，在越野车的领域奠定了自己独有的地位，是一台不可遗忘的硬派越野车。扯这么一段，吉姆尼的特点也就出来了，它是真正的把大车做小，这正是擅长制造小车的铃木拿手的。拥有接近半个世纪历史的吉姆尼，跟现代的小型SUV的制造思路是完全相反的。

CarTech车技认为，阻碍国产吉姆尼在中国热销的劣势有以下几点：

一．油耗表现

根据工信部公布的国产吉姆尼的油耗表现，5MT车型综合油耗7L，4AT车型为7.4L，让人感觉经济性还不错。毕竟吉姆尼装备的只是一台1.3L自吸引擎，车重也只有一吨出头而已，加上铃木的机头的经济性有口皆碑，加上吉姆尼采用分时四驱，城市里开只能用2WD，这个数据应该合理才对呀？事实上，如果您去问问吉姆尼的车主，就会知道7L的综合油耗数据有多么的不靠谱了，在城市代步能把吉姆尼的油耗控制在10L以内的绝对属于老手。简单来讲，吉姆尼的油耗比我们常见的紧凑级SUV（RAV4,奇骏，CR-V）都要高。有意购买小型SUV的消费者，一定会对油耗表现看重的。

二．车身结构和安全

【车身与底盘能够完全分离，这是非承载式车身的标志性特点】

吉姆尼的核心价值就在这副底盘了，如果旁边没有参照物反映它的尺寸，吉姆尼的底盘跟任何一台硬派越野车的结构都是一致的，吉姆尼的非承载式车身结构正是它的立足之本。 引擎，波箱，四驱系统均装在大梁结构的底盘上，车身不参与受力，越野时来自地面的冲击都被底盘吸收，因此车身结构强度只要能应付碰撞时对驾驶者的伤害即可，吉姆尼的车身无疑是轻量的。千万不要认为有大梁的车安全性就一定很好，因为吉姆尼轻量化的车身结构刚性，其AB柱的强度很可能还不如同等车重的承载式车身的轿车优秀。何况它的车身安全性设计，都还停留在上个世纪的水平。吉姆尼国产后，量产车势必会拿去做国内的安全碰撞测试，倘若国产吉姆尼的安全碰撞成绩不理想，很可能会打退很多有意购买它的消费者。

三．舒适性及操控稳定性

吉姆尼的前轴采用螺旋弹簧整体桥结构，红色箭头所指的为两根纵臂，对前轴起到限位的作用。蓝色箭头所指为连接左右车轮的转向拉杆。虽然是接近20年前的产物，但目前仍然不落伍，第三代吉姆尼相对于过去（LJ10-SJ20）吉姆尼的钢板弹簧结构已经有了很大的提升，对车轮的控制能力和舒适性有了明显进步。

吉姆尼的后悬架采用和前桥相同的纵拖臂设计，弹性元件为螺旋弹簧。红色箭头所指为横向拉力杆，对后轴相对车身的左右移动起限制作用。对于越野用途而言，吉姆尼教科书式的底盘构造可谓永不过时，但如今吉姆尼却要自降身价定位在了小型SUV，相比从A0级小车平台衍生而来的竞争对手，在它们擅长奔跑的地盘，与硬派越野车结构无异的吉姆尼的驾乘体验可算糟糕。

再看操控稳定性。上图为吉姆尼前轴正视，红色箭头所指的长拉杆为吉姆尼的转向机拉杆，拉杆右侧连接了循环球转向机的摇臂，将循环球转向机的旋转运动转换为左右的推拉运动，拉杆带动右前轮运动，同时通过另一根连接左右前轮的拉杆联动左前轮作动，这与轿车的齿轮齿条式转向机结构相比，胜在可靠耐用，但结构却要原始很多，转向感受也不如齿轮齿条式来得细腻高级。蓝色箭头所指为前防倾杆，防倾杆观感是非常粗壮，对于吉姆尼的车重而言，防倾杆能在吉姆尼过弯时起到很好的抑制作用，相信如此粗壮的设定，也跟吉姆尼窄轮距，高车身设计有关，如果侧倾过大，吉姆尼会有侧翻的风险。对于吉姆尼而言，驾控感受和操控稳定性将完败于它所要面对的竞品。

四．与城市路况格格不入的四驱系统

上图为位于吉姆尼车身中部的用以分配前后轴动力输出的分动箱，没有中央差速器的吉姆尼采用一套分时四驱系统，蓝色箭头所指的动力输入轴连接至波箱，红色的箭头所指的传动轴分别连接前后桥，当驾驶者选择2WD模式时，全部动力都传递至后桥，此时吉姆尼就是一台前置后驱的车。当驾驶者选择4WD或者4WD-L档时，分动箱将前后输出轴锁止，此时前后轴的扭力输出恒定为50:50，也就是说4WD和4WD-L模式只能在非铺装路面上使用，而吉姆尼在抓地良好的城市公路行驶时，只能选择2WD模式，否则可能会由于前后轮转速差而损坏分动箱。

吉姆尼的4LL，在城市环境依然无用武之地。这样一台小车，挂入低速四驱档位后，减速比达到2.6比1，M13A的扭矩被放大到与一台3.0L级别的引擎相当，然后再经过自动波箱将动力传递到分动箱，并平均分配至前后轴，何等的牛逼。但这样的四驱系统，除非是冬季积雪，否则在城市能够用上的机会太少太少，低速四驱？可能很多人都不知道是干什么用的。

五.实用性和空间表现

根据吉姆尼的自身定位，其采用双门的设定非常合适。但面对大众消费群体，双门造成的局限性和实用性的降低不言而喻。至于空间表现，以吉姆尼这样的车身大小而言，其空间表现其实做的很不错了。前排驾驶乘坐空间没有问题，车身内部高度也不错，可是后排的空间想要坐下三个成年人，不仅自己要受罪，还要担心来自交警叔叔的“关照”。

【车身小巧但潜能巨大的吉姆尼】

六.颜值和内饰没有亮点

吉姆尼本来就是一款售价不高的车，铃木将有限的成本全部花在了底盘和四驱系统上。基于车型推出时间，外观是二十年前的设计了。内饰则是简陋，比同价位的所有竞争对手都要简陋。真正想要购买吉姆尼的消费者当然不会对它的外观和内饰有异议。但面对挑剔的大众消费群体，这是一个问题。

诚然，吉姆尼是一台广受世界欢迎的车，第二代吉姆尼曾经在全球各地建立生产线组装生产，除日本本土之外，印度，印尼，泰国，西班牙，哥伦比亚，甚至连肯尼亚都生产过第二代吉姆尼。在东南亚，北美，中东，直到今天第二代吉姆尼的能见度依然很高，可见吉姆尼虽然售价低廉，但品质可靠。

【现款车型的继任者---iM-4概念车】

现款吉姆尼除在日本本土生产，也同时在通用位于南美哥伦比亚的工厂和位于西班牙南部的工厂进行CKD生产，覆盖了亚洲，美洲和欧洲市场。而伴随着江西昌河铃木的排产，位于日本磐田市的生产线将停产（传闻昌河铃木的生产线正是从磐田搬过来），转而生产吉姆尼的下一代车型----铃木iM-4。

虽然在全球都不愁卖不掉，但吉姆尼在中国的目标用户群体是谁？铃木真的需要好好的考虑一下。现在进口吉姆尼的用户群体，实在是太窄了----他们家里或许已经有一台车或者两台车，并且时间和经济相对自由。他们对价格不那么敏感，即使进口吉姆尼价格再贵上几万块，他们也会为因为喜爱而为其买单。国产吉姆尼或许价格门槛能下降几万块，但由于大家所担心的国产化后材料工艺品质的变化，最终那几万块的降价，能够说服这批人去购买它吗？

国产吉姆尼的命运将会如何？其实可以参考以前的特锐和猎豹飞腾的命运。这两台车跟吉姆尼相似，都是实打实的把大车做小了。猎豹飞腾不用多讲，它就是一台缩小的帕杰罗，特锐则可以看作是一台袖珍版本的丰田普拉多。他们最后的命运，都变成不断的简配降价，最后变成了半残废，连原本真正喜爱它们的车迷都不愿再看它一眼。

乐观点看，现在的车市与十年前有所不同，中国家庭对第二台车的需求也开始旺盛起来，市场也期待这样的差异化的产品出现。国产吉姆尼的到来，或许迎接它的反而是一片蓝海，与同价位车型高度同质化不同，吉姆尼显得如此的特别，想要购买全路况小型SUV或者硬派小型SUV的消费者，其实目前没有其他更好的选择。国产吉姆尼会怎样？这个问题只能留给这位勇敢的偏执狂去回答。

（来源：汽车之家）